Leiserer Innenraum dank optimierter Geräusch- und Vibrationsdämmung Mehr Agilität durch kleineren Wendekreis Mehrlenker-Hinterachse verbessert Handling und Komfort Wien, Österreich – Lautlos, agil und komfortabel: In der zweiten Folge seiner Videoserie „LEAF Insights“ verrät Nissan weitere Details zum neuen Nissan LEAF. Die dritte Modellgeneration kombiniert eine verbesserte Aufhängung und Manövrierfähigkeit mit einer optimierten Wärmeenergierückgewinnung sowie einem leiseren und geräumigeren Interieur. Eingebaute Fahrspaßgarantie Als erstes Modell fährt die Neuauflage des Nissan LEAF mit dem neuen 3-in-1-Elektroantrieb vor: Dieser ist zehn Prozent kleiner als der Elektromotor der vorherigen Generation, bietet dabei aber bis zu 160 kW (214 PS) Leistung und 355 Nm Drehmoment. „Der neue Nissan LEAF bietet ein reaktionsschnelles, sanftes und sicheres Fahrverhalten. Alle Komponenten sind dabei auf Effizienz getrimmt“, erklärt Richard Candler, Vice President Global Product Strategy bei Nissan. Die neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung erhöht die seitliche Steifigkeit um 66 Prozent. In Kombination mit der CMF-EV-Plattform und einer insgesamt steiferen Karosseriestruktur bietet der Nissan LEAF mehr Agilität und Komfort. Trotz der nun bis zu 19 Zoll großen Räder verkleinert sich der Wenderadius im Zusammenspiel mit der verbesserten elektronischen Servolenkung auf 5,30 Meter. Dadurch zirkelt der Stromer noch leichter durch den Stadtverkehr. Mehr Ruhe, Platz und Reichweite Den Komfort im Innenraum erhöht die konsequente Geräusch- und Vibrationsdämmung: Bei Tempo fünfzig im Stadtverkehr ist der Nissan LEAF im Inneren bis zu zwei Dezibel leiser als der ohnehin schon geräuscharme Vorgänger. Dank des kompakten Antriebsstrangs konnte Nissan die sogenannte HVAC-Einheit aus Heizung, Lüftung und Klimaanlage zudem unter der Motorhaube statt hinter dem Armaturenbrett platzieren. Das Resultat ist ein geräumigeres und offeneres Gefühl im Cockpit. „Eine weitere Priorität lag auf der Optimierung des Wärmemanagements und der Vermeidung von Energieverlusten. Deshalb nutzen wir auch die vom Bordladegerät erzeugte Wärme, um die Batterie aufzuwärmen“, erklärt Chefingenieur Hiroki Isobe, der im japanischen Atsugi die Entwicklung leitete. Die flüssigkeitsgekühlten Batterien verfügen über ein neues Wärmeenergierückgewinnungssystem: Die vom On-Board-Charger (OBC) erzeugte Wärme erhöht die Temperatur des Hochvoltakkus, was das Regenerationspotenzial bei kaltem Wetter steigert. Dadurch wird eine bessere Batterieleistung erzielt und Energie eingespart, was sich positiv auf die Reichweite auswirken kann. Der neue Antriebsstrang, das fortschrittliche Wärmeenergierückgewinnungssystem und die optimierte Hinterradaufhängung sorgen im Zusammenspiel mit der CMF-EV-Plattform für ein sanftes, kultiviertes und souveränes Fahrverhalten. Weitere Einblicke liefert der dritte und letzte Teil der Videoserie „LEAF Insights“, die in Kürze veröffentlicht wird. Den ersten Teil der Serie finden Sie hier.